Gas, eléctrico, híbrido: las tecnologías del futuro.
Compartir coche - uno para muchos?
Eso no suena particularmente atractivo: compartir un automóvil con otras personas. Sin embargo, la perspectiva de ahorrar costos y al mismo tiempo proteger el medio ambiente está causando que cada vez más alemanes cambien a compartir autos. El número de miembros en una asociación de autos compartidos www.carsharing.de aumentó en un 18 por ciento en 2008, de 116,000 a 137,000 Bundesverband Carsharing espera un crecimiento adicional de dos dígitos este año.
El fabricante de automóviles Daimler está probando un concepto completamente nuevo: en "Car2go", todos deberían poder pedir prestado un automóvil en cualquier momento y conducir por tiempo indefinido. El automóvil no tiene que ser entregado en ningún lugar en particular, ya que la ubicación, el registro y la cancelación del registro se realizan de forma electrónica. La prueba práctica se está ejecutando actualmente en Ulm con 200 inteligencia. Y así es como funciona: te registras gratis, por ejemplo. en línea en www.car2go.com y tenga un pequeño sello pegado a la licencia de conducir. En el caso de un smart gratuito, puede encontrar información en Internet o en una línea directa de servicio. Con el sello de la licencia de conducir, la puerta se puede abrir a través de un lector de tarjetas, las llaves están en la guantera. Facturación: una hora 9,90 euros, un día 49 euros, sin cuota mensual ni costo de gasolina y seguro. La factura llega a fin de mes y puede ser transferida. ¿Se planea el inicio del próximo proyecto Car2go en la capital de Texas, Austin? Con 750 000 habitantes mucho más grande que Ulm.
Deutsche Bahn también está entrando cada vez más en el negocio de carsharing. Las ofertas en www.dbcarsharing.de www.dbcarsharing.de son a menudo baratas, por ejemplo, hay un automóvil en Berlín desde solo 1,90 euros por hora, recientemente en Stuttgart y Colonia desde 1,50 euros por hora (pero más 25 centavos por kilómetro)
Consejo: Incluso un simple viaje compartido de compañeros de trabajo brinda beneficios ecológicos y financieros. Lo que muchos no saben: Cada participante puede (a partir del kilómetro 21) deducir la asignación de impuestos de cercanías como si estuviera conduciendo solo.
Compartir coche: más información y los mayores proveedores en Alemania
¿Por qué los coches verdes?
Cualquier persona que ahora compre un automóvil con consumo eficiente de combustible o incluso un modelo con tecnología completamente nueva está invirtiendo en el futuro y se beneficiará financieramente a largo plazo. El gobierno federal ha decidido liberar modelos de impuestos a los vehículos de motor especialmente amigables con el medio ambiente por hasta dos años. Y la UE está planeando una legislación para reducir gradualmente la huella de carbono promedio de los autos nuevos. Actualmente, el tráfico absorbe más de la mitad de las necesidades diarias de petróleo del mundo. El CO2 liberado exacerba el cambio climático. Los expertos estiman que el petróleo almacenado en millones de años se agotará en un plazo de 40 años como máximo. La gasolina y el diesel, por lo tanto, serán mucho más caros en los próximos años.
¿Cómo funciona un coche híbrido?
Un híbrido tiene dos unidades: un motor de gasolina y un motor eléctrico. Cuando el motor de combustión interna está en uso, carga la batería del motor eléctrico y almacena la energía generada durante el frenado en una batería recargable. El motor eléctrico usa esta energía, lo que ahorra combustible, especialmente en el tráfico de la ciudad, hasta un tercio. Para distancias más largas, sin embargo, el motor eléctrico apenas llega al tren, en cambio, la batería pesada aumenta el peso del automóvil, lo que cuesta combustible. Hasta el momento, solo están disponibles cuatro autos con el manejo innovador: el "Prius" de Toyota (ganador de la lista de éxitos ambientales VCD 2008/2009), el "Civic Hybrid" de Honda y dos modelos "Lexus" de Toyota (ambos autos de lujo) Casi todos los fabricantes están trabajando duro en los coches híbridos, pero en este momento no es posible predecir qué modelos estarán realmente en el mercado en 2009. Recomendación: Un híbrido es adecuado si necesita un automóvil espacioso, principalmente para el tráfico de la ciudad y para conducir más de 10 000 km por año.
¿Qué tan seguro es un coche de gas natural?
Los 45 millones de automóviles utilizan 260,000 automóviles, ya sea gas natural puro (GNC) o la mezcla de propano-butano GLP, en las carreteras alemanas. Ambas sustancias producen aproximadamente un 20 por ciento menos de CO2 que la gasolina; Los óxidos de nitrógeno o el polvo fino se reducen hasta en un 80 por ciento. Cuando el gas de repostaje cuesta mucho menos que la gasolina y el diesel, ya que está gravado hasta 2018. La razón por la que los compradores dudan es el precio del auto: en promedio, los autos son un 25 por ciento más caros. Recomendación: si necesita una furgoneta apta para familias y maneja mucho, ese auto puede valer la pena. Algunos entrenadores familiares son incluso un poco más baratos en la variante de gas natural que el modelo diesel. El temor a una explosión es innecesario e incluso la red de estaciones de llenado de gas (aún) no es el mayor problema: los automóviles tienen un tanque de emergencia de gasolina, con el que puede viajar más de 100 kilómetros. Consejo: algunos proveedores de gas regalan vales a sus clientes a pedido.
¿De dónde viene la electricidad para el vehículo eléctrico?
Los automóviles eléctricos son el futuro: para 2012, todos los grandes fabricantes quieren lanzar modelos eléctricos que no produzcan ruido ni gases de escape. El poder proviene de una batería, pero ese es el problema. La batería debe recargarse, dependiendo de su tamaño y uso a más tardar cada 100 a 150 kilómetros. Lleva varias horas en la toma de corriente doméstica, y solo hay unas pocas estaciones públicas de carga rápida. Sin embargo, la mayor captura es el precio: al menos 10 000 € más caro que un automóvil de gasolina o diesel comparable será el e-móvil. Y los coches eléctricos solo son realmente respetuosos con el medio ambiente si su electricidad proviene de fuentes de energía renovables. Pero aún no están disponibles en cantidades suficientes.
¿Qué pasará con el biocombustible?
Hace unos años, había una gran esperanza de que la gasolina de trigo o el diesel de colza resolvería los problemas energéticos del futuro. Entonces resultó: En países como Brasil o Malasia, el cultivo conduce a la deforestación de las selvas tropicales. - Que a su vez alimenta enormemente el efecto invernadero. Además, no quedan suficientes tierras para cultivar alimentos, lo que agrava la pobreza en los países en desarrollo. Regla de oro: 100 kilogramos de trigo pueden usarse para hornear 100 panes o producir 40 litros de bioetanol. Ahora, el gobierno federal incluso ha reducido la cuota de biocombustible, que las compañías de petróleo mineral tienen que agregar a la gasolina o el diesel. Los científicos confían en el biocombustible de segunda generación, que se extraerá de la biomasa, como el aserrín, las hojas o las aceitunas.
Hidrógeno, ¿nada más que aire?
La industria ha estado investigando los autos de hidrógeno durante mucho tiempo. La idea: el hidrógeno se convierte en agua por una reacción química, la energía liberada impulsa un motor eléctrico, y del escape solo sale vapor de agua. Aunque hay pruebas con autobuses de hidrógeno en algunas ciudades, los autos de hidrógeno también se están probando. Pero los expertos están de acuerdo: en este momento, esta tecnología sigue siendo un sueño absoluto del futuro.
Start-Stop by Stop-and-Go?
Una tecnología probada, pero algo olvidada, está celebrando una reaparición: el sistema automático de arranque-parada. BMW ya ha vendido varios cientos de miles de autos equipados con él, en VW "Blue Motion" - los modelos están equipados. Principio: cuando se detiene en el semáforo u otra parada, el motor se apaga automáticamente después de un corto tiempo. Tan pronto como toca el pedal del acelerador o la palanca de cambios, el motor arranca sin que se presione la tecla de encendido. El ahorro de combustible es de hasta un 15 por ciento.
¿Qué coche ecológico me conviene?
Depende de para qué utilice principalmente el automóvil: en el tráfico de la ciudad, en viajes largos o como entrenador familiar. Al comprar, preste mucha atención al consumo de combustible y al valor de CO2, que deben ser claramente legibles en cada automóvil nuevo en el concesionario. Un valor realmente bueno es inferior a 110 g / km. El alcance no solo llega a los autos híbridos, sino, por ejemplo, a las carreras de Toyota (Aygo), Citroën (C1) o Peugeot (107) en la ciudad, que cuestan en la versión básica unos 10 000 €. El Verkehrsclub Deutschland (VCD) ofrece una buena orientación. Cada año, la asociación sin fines de lucro compila una lista de los diez vehículos ambientales (www.vcd.org) que tiene en cuenta no solo las emisiones de CO2, sino también otros contaminantes y el ruido. Y con la "Typberatung" en www.besser-autokaufen.de puede averiguar qué coche le conviene.
Ahorra en la conducción, ¿cómo funciona?
Un tercio de todos los viajes en automóvil son más cortos que tres kilómetros. Para acelerar, el motor necesita mucha gasolina, solo a partir de cinco kilómetros, el consumo disminuye. Tienes que saber eso, y luego montar en viajes cortos en la bicicleta. En las rutas de la ciudad, también es demostrablemente más rápido al final. Por cierto, el principio del sistema automático de arranque-parada se puede aplicar a cualquier automóvil: apague el automóvil por más tiempo en el semáforo o en un atasco (el VCD recomienda comenzar con diez segundos). Al comenzar, solo debe girar el motor de arranque, no gas, aunque muchos han aprendido en la lección de manejo. Si cambias temprano, te ahorras mucho combustible. Como regla general: a velocidad 30, la tercera marcha, a 40 la cuarta y desde 50 kilómetros por hora ya está en la quinta marcha. Conduzca siempre a la presión máxima recomendada de los neumáticos; Eso reduce el consumo de combustible en un cinco por ciento. Si necesita llantas nuevas: pregunte en el distribuidor o en el taller específicamente para llantas de baja resistencia a la rodadura, desafortunadamente no están marcadas especialmente. Además, prefiera los aceites sintéticos de funcionamiento suave; Aunque son ligeramente más caros, pero reducen según el consumo de combustible ADAC hasta en un seis por ciento.
¿Cómo evitar el polvo fino?
El diesel es económico y robusto. El problema: la materia particulada que sale del escape como hollín puede causar asma, cáncer y enfermedades cardiovasculares. Al comprar autos nuevos, debe preferir un vehículo con un "filtro de partículas cerrado", que extrae más del 95 por ciento de las partículas de hollín peligrosas de los gases de escape. Un vehículo más viejo definitivamente debe ser actualizado (los "problemas iniciales" de los primeros años han terminado, ahora los filtros funcionan de manera confiable).Por cierto, cada vez más ciudades están configurando zonas ambientales que solo se pueden conducir con un motor diesel relativamente "limpio" o un motor de gasolina con convertidor catalítico regulado (www.umwelt-plakette.de). Sugerencia: si suele viajar largas distancias como empresaria, un automóvil diésel moderno puede ser una buena opción.
Así es como tu auto corre más fácil.
¿Ya tiene un automóvil que consume menos combustible y desea ahorrar aún más combustible? Solicite un "aceite de funcionamiento suave" en el próximo cambio de aceite. El consumo se reduce en aproximadamente un cinco por ciento debido a este aceite de motor sintético. Y la vida del motor aumenta. Otro cinco por ciento de ahorro de combustible trae "neumáticos de baja fricción" modernos. Sin embargo, la mayoría no está marcada y algunos productos tienen un rendimiento deficiente al frenar en carreteras mojadas. La Agencia Alemana de Energía (dena), por lo tanto, ha compilado una base de datos de resultados de pruebas. Servicio adicional: una lista de distribuidores y talleres que ofrecen estos neumáticos clasificados por código postal: www.ichundmeinauto.info "
Noticias: el Bundestag decide: menos biocombustible en el combustible normal
En julio de 2007, el Bundestag finalmente decidió después de una larga disputa: el combustible normal no se mezclará con tanto biocombustible en los próximos años como se planeó inicialmente. La razón: se ha encontrado que la adición del espíritu vegetal lleva a la extracción de enormes áreas de selva en Asia y América del Sur para cultivar aceite de palma, soja y caña de azúcar. Por lo tanto, la intención original de reducir las emisiones de CO 2 a través del biocombustible invierte lo contrario. Y debido a que hay menos áreas disponibles para cultivar alimentos, hay más hambruna en peligro.
